Трамвайный рельс в г. Астана

Рельсы для трамваев разработаны для обособленных трасс, работающих в тесных условиях городской застройки. Прокат относится к фасонному, получаемому при процессе выплавки мартеновской или кислородно-конверторной стали. Формование выполняется на рельсо-балочном прокатном стане из непрерывной заготовки. Продукция соответствует требованиям ГОСТ Р 55941-2014. 

Устройство и типы

Трамвайный рельс отличается от железнодорожных устройством верхней части. Головка в виде большого и малого яблока, разделенная желобом, предназначена под реборду (направляющий выступ) трамвайного колеса. Геометрические размеры профиля: высоты, ширины подошвы, толщины шейки и зависят от характера трамвайной колеи. Сортаменты маркируются буквой Тв – номальной высоты, Тн – низкие. По ГОСТ55941-2014 их обозначили как РТ. Цифры обозначают вес погонного метра в килограммах. Трамвайным считают металлопрокат из сталей Э76 и Э72Г марок РТ58, РТ60Е, РТ62, РТ62Е.

В условиях городской застройки трамвайные пути на совмещенном полотне дороги не применяют. Разработана конструкция без шейки и подошвы, утопленная в железобетонную плиту на резиновых уплотнителях. Колея между двумя параллельными нитями путепровода служит одновременно дорожным покрытием. На таком полотне трамвай создает меньше шума.

Конструктивные особенности

На прямых перегонах используются не только трамвайные, но также железнодорожные элементы, длинномеры типов Р 65, Р50, Р43. На прямом отрезке пути реборда не должна находиться в желобе, задавать направление при повороте. Но их используют, только если полотно обособленное, и на длинных участках скоростного путепровода.

Трамвайные сортаменты выпускают длиной 12,5 м из стали Э72, Э72Г с повышенным содержанием углерода, марганца и кремния. На более ответственных перегонах используется Э76ХФ с дополнительным легированием хромом и ванадием. 

Желобчатый профилированный металлопрокат предназначен:

• РТ58, РТ60Е устанавливают на прямолинейных участках.
• РТ62, РТ62Е предназначены для извилистых трасс, мостов.
• На поворотах с малым радиусом укладывают специально отлитые сортаменты, обеспечивающие безопасный разворот.

При переходе с прямой головки рельса на закругление к профильному длинномеру крепится дополнительно контррельс с шириной желоба до 60 мм с постепенным его сужением до 35 мм.

Резюме

Путепровод под трамвай – ответственное сооружение. Компоненты испытывают сильный износ из-за частых пусков и торможений. Контроль за состоянием пути жестче, чем на железной дороге.