Рудничный рельс в г. Астана

Организация путей для подземного транспорта в горнодобывающей и угольной промышленности имеет свою специфику. При прокладке звеньевой бесстыковой колеи в штольнях и карьерах для вывоза из забоя груза заводы производят рельсы рудничные специального назначения Р 33/34/38/43 из стали. 

Узкоколейные магистрали для быстрых грузоперевозок

Шахтные рельсы получают методом горячей прокатки при 1300°С на автоматизированных станах. Последовательность технологических процессов регламентируется ТУ 14-103-028-98. Для производства выбирают высокоуглеродистые сплавы, конструкционно рессорно-пружинную ПТ70 и специальные стали для рельсов Т60 и Н50.  Технические стандарты допускают включение легирующих присадок. Никель, ванадий, цирконий, титан повышают прочность, устраняют ломкость готовых конструкций. Для повышения сопротивления пластической деформации производители проводят объемную и поверхностную закалку.

В металлоконструкциях отсутствуют разрывы на изломе, расслоения, в том числе и внутренние. На поверхности нет раковин, скворечников, подрезов, раскатанных загрязнений. Протоколы допускают единичные отклонения от нормы до 2 мм в верхней части, до 1 мм в третьей части подошвы. В отверстиях для болтов и на торцах отсутствуют заусенцы и рванины. Фасонные изделия проходят испытания на нагрузки и удары при температуре от 0 до -42°С С, тесты на растяжение.

Особенности проката для рудников, каменоломен и штолен

Из-за вертикальной нагрузки на магистраль и предотвращения пластичных деформаций фасонные конструкции производят в виде двутавровой балки – стального бруса в виде буквы «Н» из 3-х частей. Верхняя часть рельсового профиля – головка с поперечным сечением образует гладкую или желобчатую поверхность. Опорную платформу называют подошвой. Шейка перпендикулярно интегрирует обе части. Сопряжение элементов распределяет давление на составные части и Ж/Д- путь.

Размеры стандартизированы регламентом 30165-94. Прямолинейные конструкции производят длиной 8-12, 5 м с концевой кривизной не более 2 мм. Для укладки извилистого полотна, стрелочных переводов предусмотрены короткие балки по 6 м. Габаритные фасонные конструкции надежны. Линии способны выдерживать грузонапряженность годичного цикла при интенсивной эксплуатации.

Маркировка

Изделия для шахтных проводников и узкоколейных перегонов условно различают. Прокат Р 18 и Р 24 относят к первому виду, аналоги Р33/38/43 – ко второму. Цифра рядом с литерой обозначает конструкционную массу металлопроката в 1 погонном метре в килограммах. Рельсы разделяют на 3 группы с отверстиями на концах и без. Это:

• изделия класса «В2» высшего качества;
• термоупроченные Т1 и Т1;
• нетермоупроченные с маркировкой Н.

Выбор сегментов обусловлен грузонапряженностью полотна, нагрузками, скоростью движения транспорта. Срок эксплуатации зависит от количества перевезенного тоннажа.

Характеристики 

Модель Р34 производят из конвертерного металла и электростали. Маркировки «К» и «Э» несут информацию об эксплуатационных свойствах. Используются для прокладки полотна и транспортировки груженых тележек, ремонта внутренней железнодорожной сети. 

Тип Р33 длиной 6-12,5, весом 33,4 кг нормальной, высокой и повышенной прочности прокатывают из стали марок «Н» и «Т».  Они незаменимы для шестовых узкоколеек как направляющие для траектории движения груженых тележек. Заводы поставляют их с болтовым соединением. 

Прокат Р43 длиной 12,52 м с технологичными отверстиями производят из марки 70 СП с фрезеровкой концов и допустимым перекосом 2 мм. После холодной рихтовки металла оставляют равномерную кривизну профиля с прогибом до 0,15% в противоположных концах. Нормой считают небольшую пространственную кривизну и видимое скручивание до 2 мм. Вогнутость подошвы и выпуклость граней относят к дефекту.

Модель Р 38 снята с производства, но старые шахтовые рельсы повторно укладывают на шпалы и прокатывают по специальному заказу. Профили сохраняют прямолинейность даже при интенсивных нагрузках, служат надежной заменой поврежденных сегментов при ремонте транспортной сети и крановых путей.

Способы крепления

Проложенный шахтный рельсовый путь любой длины в каменоломнях и штольнях формирует железнодорожное полотно умеренной грузонапряженности. Точное соответствия параметров при стыковке веток с магистралями дает возможность проектировать транспортные схемы для сырьевых баз, складов, объектов любой сложности.

Сегменты фиксируют к подрельсовому основанию стыковым креплением к блокам, шпалам, балкам специальным крепежом: одиночными прижимами, болтами, подкладками. Они придают нужную жесткость, снижают вибрации и шум. К промежуточным креплениям относят элементы верхнего пути – путевые костыли, соединяющие накладки со шпалами, исключающие вертикальное и горизонтальное смещение, опрокидывания плети. Различают: 

• раздельные для присоединения рельсов к полотну стыковочными накладками и болтами м18х88;
• нераздельные с креплением к балкам с одинаковыми элементами;
• комбинированные с прикручиванием подкладки к шпалам и дополнительной фиксаций к путевым костылям шурупами и болтами.

Крепеж изготавливают из сортовых полуфабрикатов: металлических полос, кругов и профиля в цехах железнодорожных предприятий. При отгрузке рудничных рельсов завод предоставляет сертификат качества с указанием типа, сорта, марки металла, шифра плавки, количества штук в партии.